Une région proche de ses citoyens

L’analyse des taux d’emploi dans la région du Rhin supérieur met en évidence l’interdépendance des marchés du travail. Chaque jour, près de 100 000 personnes traversent une frontière pour aller travailler. La plupart des frontaliers se rendent de l’Alsace (34 200) et des territoires allemands du Rhin supérieur (36 200) vers la Suisse du Nord-Ouest, ainsi que de la France vers l’Allemagne (26 200).

LE MARCHÉ DU TRAVAIL TRANSFRONTALIER est l’un des éléments centraux de l’intégration dans le Rhin supérieur. De nombreux projets, comme Eures-T Rhin supérieur, le certificat Euregio, les cursus bi- et trinationaux ainsi que les offres de formation transfrontalières, contribuent de manière importante à améliorer le potentiel de main-d’œuvre dans la région frontalière.

En 1946, la première piste fut encore bricolée à partir de plaques de tôle perforée. Le chemin fut long depuis, mais couronné de succès : en 2019, l’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Fribourg a accueilli 9,1 millions de passagers. Un record. Puis vint la crise du coronavirus. Et en 2021, le 75^e anniversaire du seul aéroport binational au monde, qui dessert de surcroît trois pays comme une destination commune. Dans les années à venir, il disposera de son propre raccordement ferroviaire, et les liaisons par bus seront développées. Le regard est tourné vers l’avenir, car l’EuroAirport restera une réussite. Un moteur d’emploi pour plus de 6 000 personnes. Et l’expression d’une coopération vécue au quotidien dans la Regio !

Faire le plein en Suisse ou en France, ou acheter ses cigarettes ? Le tourisme d’achat est un sujet important dans la Regio, même si les flux changent régulièrement et que, ces temps-ci, de nombreux Alsaciens achètent leurs Gauloises à Breisach. Les Badois, eux, adorent leur excursion au supermarché, où le rayon poissonnerie évoque les vacances en Méditerranée. Et les Suisses couvrent par millions leurs besoins quotidiens sur la rive allemande du Rhin. Cela n’est pas sans risque de conflit, notamment pour le commerce suisse, qui ne peut rivaliser avec le faible niveau des prix dans le Sud du Pays de Bade et en Alsace. Les Badois n’en vont pas moins volontiers chez Migros à Bâle.

Plus de 280 groupes et établissements de recherche d’excellence, des enseignants de haut niveau, quelque 300 entreprises remarquables des sciences de la vie et 14 parcs de biotechnologie : on les trouve tous dans le BioValley® ! L’idée de l’entrepreneur Georg Endress de créer au cœur de l’Europe un cluster trinational des sciences de la vie réunissant les meilleurs esprits a fait ses preuves. Tous les acteurs poursuivent l’objectif de faire de la région un cluster des sciences de la vie d’envergure mondiale, au sein d’un réseau performant d’entreprises, d’instituts de recherche, d’administrations et d’agences de développement économique. Parce que les compétences sont ici. Et parce que c’est ici que l’avenir s’écrit avec le soutien de l’Europe.

Plus de 5 400 demandes pour la seule année 2019 le confirment : lorsqu’on a besoin d’une information dans la Regio TriRhena, par exemple en tant que frontalier, le mieux est de s’adresser aux centres de conseil INFOBEST aux passages frontaliers de Breisach/Vogelgrun et Kehl/Strasbourg, ainsi qu’à l’unique centre trinational INFOBEST PALMRAIN Bâle/Weil am Rhein/Saint-Louis ! Que vous soyez un citoyen perdu dans la jungle administrative et fiscale du pays voisin, ou une entreprise ou une association confrontée à des questions transfrontalières : vous trouverez toujours une réponse ici. Et qui plus est en deux langues ! 58 organismes y participent. Voilà ce qu’est la coopération !

Les frontières, c’était hier. Y compris dans le monde universitaire. Dans la région des trois frontières, le réseau universitaire transfrontalier « Eucor – The European Campus », auquel participent cinq universités d’Allemagne, de France et de Suisse, en est la preuve. La première université européenne transfrontalière, en quelque sorte. Le projet démultiplie les perspectives de carrière de 117 000 étudiants et 11 000 doctorants. Une licence à Bâle et un master à Fribourg ? Bien sûr, c’est possible. Pas moins de 1 000 cursus y sont intégrés, et 15 000 enseignants et chercheurs participent au projet. Des dimensions qui dépassent celles des autres universités. Mais dans la Regio, on trouve cela normal.

On mesure à quel point la région est devenue sans frontières aux passages de Breisach ou de Kehl, où les marchandises circulent librement. À Weil am Rhein et à Rheinfelden, en revanche, la douane a davantage à faire. C’est ici que s’arrête l’UE, même si la Regio continue. Bien plus d’un million de camions y sont dédouanés chaque année et plus de 2 milliards d’euros de taxes y sont perçus. Mais les autorités douanières font bien plus encore : en 2020, elles ont retiré de la circulation 182 kilos de marijuana et quantité d’autres drogues illicites. Elles nous protègent aussi contre la contrebande, le travail non déclaré et la contrefaçon. C’est aussi du développement économique, disent les professionnels de la douane.

Comment le territoire de Fessenheim peut-il devenir une région d’innovation après la fermeture de la centrale nucléaire ? Eucor – The European Campus et le « Cluster de recherche sur le développement durable dans le Rhin supérieur » réaliseront d’ici fin 2021 une étude de faisabilité comportant des possibilités d’investissement concrètes. En janvier 2021, l’État français, la Région Grand Est, le ministère fédéral allemand de l’Intérieur, de la Construction et du Territoire et le ministère des Sciences, de la Recherche et des Arts du Bade-Wurtemberg ont signé une convention de financement de 800 000 euros pour la réalisation de l’étude.

Ensemble, la Regio compte 200 cliniques et hôpitaux totalisant 30 000 lits. Et en cas d’urgence, cette bonne offre de soins a fait ses preuves : lorsqu’au début de la pandémie les hôpitaux alsaciens étaient saturés, le Bade-Wurtemberg et la Suisse ont pris le relais en accueillant des patients alsaciens gravement atteints du coronavirus. Une coopération qui a sauvé des vies. Tout à fait dans l’esprit de la vision visant à faire du Rhin supérieur une région de santé sans frontières, dans laquelle cliniques et universités coopèrent étroitement. Une vaste entreprise, qui exige de régler de nombreux détails, de la mobilité des patients à la sécurité des données en passant par la prise en charge des coûts. Mais cette vision n’est pas un luxe. C’est une obligation pour tous.

Plus de 20 millions de visiteurs par an vivent ici au rythme du cœur de l’Europe, entre le romantisme de la Forêt-Noire, l’art de vivre à la française, les splendides édifices gothiques et la ville romaine d’Augusta Raurica près de Bâle. Car dans la région des trois frontières, on ne pense pas seulement jusqu’à la frontière nationale. Dans l’« Upper Rhine Valley », les professionnels du tourisme font aussi profiter leurs hôtes de cette ouverture : 12 organismes touristiques d’Allemagne, de France et de Suisse y participent. Ils présentent des paysages préservés, des trésors culturels et du sport sans limites. Trois pays dont les plus beaux atouts se rencontrent précisément ici. Dans une diversité culturelle incomparable.

Au départ, 60 musées devaient y participer, 120 ont rejoint le projet d’emblée, et ils sont aujourd’hui quelque 350. Depuis 1999, le PASS Musées trinational a convaincu tout le monde : un seul pass qui ouvre les portes de dizaines de musées dans la région des trois frontières. Le « Museums-PASS-Musées » a fait de la Regio un épicentre culturel, avec des établissements de renommée mondiale comme le musée Unterlinden à Colmar, la Fondation Beyeler près de Bâle ou le Vitra Design Museum à Weil am Rhein, et avec de nombreux petits musées passionnants. Un musée pour chaque jour de l’année. Ou presque. Pour un prix d’entrée de moins de 50 centimes par musée.

La ligne ferroviaire reliant Fribourg à Colmar en Alsace doit être relancée. Cette liaison, détruite en 1945, est l’un des 15 projets prioritaires du nouveau traité franco-allemand. Un élément important pour la desserte de l’ancien site de la centrale nucléaire de Fessenheim. Jusqu’à 6 000 personnes pourraient emprunter la ligne chaque jour ! L’Allemagne, la France et l’UE ont débloqué 3,5 millions d’euros pour les études préliminaires à la construction de la ligne. La Deutsche Bahn a inscrit le tronçon sur une liste de lignes désaffectées appelées à être remises en service. Le coût ? Jusqu’à 275 millions d’euros. Le calendrier ? D’ici 2029. (RD)

Le cœur de l’Europe bat à… Bruxelles ? Exact. Mais il bat aussi à Strasbourg. Car c’est ici que siège le Parlement européen, avec jusqu’à 750 députés. Lors de 12 sessions par an, on y débat des lois européennes, on y discute du budget de l’UE et on y exerce le contrôle parlementaire sur la Commission européenne. C’est le plus grand parlement au monde dans lequel différentes nations sont représentées. Lorsque les sessions ont dû être annulées en 2020 en raison de la pandémie de coronavirus, on craignait déjà en Alsace que le Parlement soit transféré à Bruxelles. Mais le siège de Strasbourg n’est pas menacé. Parce que l’Europe a sa place ici. Au cœur de l’Europe.

Plus de 5 millions de visiteurs par an et de nombreuses distinctions en tant que destination de premier plan le prouvent : la situation d’Europa-Park à Rust, dans la région des trois frontières entre l’Allemagne, la France et la Suisse, est « un coup dans le mille », déclare son directeur Roland Mack : « Chaque année, bien plus d’un million de visiteurs viennent respectivement de Suisse et de France. » Et : « Une part considérable de nos collaborateurs vient de France », poursuit M. Mack. « Nous vivons l’Europe jour après jour », affirme le patron du parc. Car « la culture relie les pays et rassemble les gens ». Et Europa-Park y contribue largement.

Il est le lien de la Regio avec le monde : le Rhin est l’artère vitale des habitants entre l’Ortenau, l’Alsace et le nord de la Suisse. Et notre principale voie économique pour les conteneurs et les marchandises en vrac comme le charbon, le sable et le pétrole, intégrée au plus important axe de transport européen entre Gênes et Rotterdam. L’avenir appartient au Rhin : un bateau remplace 100 camions sur l’autoroute. Et les ports de Rheinfelden, Bâle, Mulhouse, Neuf-Brisach et Kehl sont des plateformes importantes pour le transfert des marchandises vers le rail. Le Port autonome de Strasbourg est même le troisième port rhénan ! À lui seul, il fait travailler 13 000 personnes.